3月汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下行，但跌幅明顯收窄，乘用車(chē)降幅收窄，商用車(chē)增速持續(xù)為正，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力持續(xù)。一季度銷(xiāo)量637.2萬(wàn)輛，同比下降11.3%；3月銷(xiāo)量252萬(wàn)輛，同比-5.2%，是2018年7月以來(lái)銷(xiāo)量同比連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的第九個(gè)月；乘用車(chē)降幅持續(xù)收窄，SUV銷(xiāo)量繼續(xù)下降；貨車(chē)與客車(chē)增速雙雙持續(xù)為正。汽車(chē)庫(kù)存有所增加，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍位于警戒線之上，汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)售壓力依然較大。

新能源汽車(chē)一季度累計(jì)銷(xiāo)量29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.1%，其中3月銷(xiāo)量增速為85.3%。新能源汽車(chē)3月銷(xiāo)量增速相比2月大幅回升，單車(chē)平均帶電量提升約41%。新能源乘用車(chē)3月同比增長(zhǎng)93%，帶動(dòng)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量上漲；商用車(chē)同比增長(zhǎng)16.1%，增速大幅放緩。

純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品力對(duì)比中，威馬成造車(chē)新勢(shì)力綜合實(shí)力最強(qiáng)，在中端市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力。在選定續(xù)程價(jià)比和價(jià)格相近、車(chē)型和汽車(chē)質(zhì)量相近的情況下，我們對(duì)樣本的續(xù)航和充電、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能進(jìn)行比較：綜合續(xù)航里程和快充時(shí)間來(lái)看，除了威馬EX5400，其他的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)均不如同檔次的傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)車(chē)；動(dòng)力性能方面，傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)更強(qiáng)，但新勢(shì)力中的威馬汽車(chē)實(shí)力不凡；在制動(dòng)性能最重要的制動(dòng)距離指標(biāo)上，造車(chē)新勢(shì)力明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)企。除了制動(dòng)性能上造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)更佳，無(wú)論續(xù)航、充電或動(dòng)力性能，傳統(tǒng)廠商的電動(dòng)車(chē)都優(yōu)于造車(chē)新勢(shì)力。此外，威馬電動(dòng)車(chē)綜合性能在造車(chē)新勢(shì)力中最優(yōu)，在中端市場(chǎng)具備一定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

政府連續(xù)出臺(tái)政策刺激汽車(chē)消費(fèi)，大力鼓勵(lì)汽車(chē)新能源化。發(fā)改委出臺(tái)《推動(dòng)汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020年）（征求意見(jiàn)稿）》提出9大核心措施推進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)消費(fèi)潛力將大幅釋放?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》圍繞環(huán)保節(jié)能、新能源、智能三大方向鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！蛾P(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》充分結(jié)合了我國(guó)富煤缺油少氣的資源特點(diǎn)，并基于我國(guó)已初步具備甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作出指示。2018年乘用車(chē)企業(yè)雙積分情況公布，境內(nèi)車(chē)企的平均燃油消耗量明顯低于進(jìn)口企業(yè)，平均新能源汽車(chē)正積分遠(yuǎn)高于進(jìn)口企業(yè)，雙積分政策實(shí)施效果顯著。